На «АвтоВАЗ» придет самый кровавый менеджер в мире. «Чтобы понять, кто же такой Карлос Гон, необходимо вернуться в середину 90-х годов. Renault тогда несла гигантские убытки (только в 1996 году компания потеряла 2 млрд. франков), денег на создание новых моделей не было, покупатели, даже французы, не хотели брать автомобили этой марки. При этом стоит особо подчеркнуть, что в те времена 40% Renault принадлежали государству. И французские власти с большой опаской относились к предложениям о реструктуризации производства и сокращении персонала, ведь эти меры были бы крайне непопулярны среди населения (согласитесь, очень наминает ситуацию с «АвтоВАЗом»).
Это тот, который запорол легендарную марку Nissan Skyline.
После создания альянса с французским концерном Renault, Nissan переживал масштабную реорганизацию, направленную на снижение издержек. Новое руководство во главе с Карлосом Гоном было недовольно тем, что модель Skyline почти не интегрирована в производственную структуру автоконцерна: вплоть до конца девяностых создатели «Скайлайна» все еще варились в собственном соку — остатках Prince Motor Company. Но Гон не смог простить автомобилю того, что он не делит платформы ни с одной другой моделью Nissan или Renault. Французский менеджер быстро исправил ситуацию — в 2001 появился Skyline V35 — машина, в которой от знаменитых предков осталось только название и тип привода. Новый автомобиль не только сильно отличался внешне — его линии стали более плавными, а сзади исчезли классические скайлановские круглые фонари — он получил совершенно другие моторы и (впервые!) — леворульную версию. Skyline V35, который за пределами Японии известен как Infinity G35, оснащался V-образными шестицилиндровыми моторами серии VQ, которые ставятся на многие модели Nissan и Renault. Он был построен на платформе Nissan 350Z, а его самая мощная версия была «всего лишь» 280-сильной. auto.lenta.ru/articles/2007/04/04/skyline/
Тут ещё вопрос: кто победит? Профсоюзы, Главный акционер или Гон! Это ведь не сборная по футболу отданная на растерзание Гууса Хидинка — что хочешь то и вытворяй. Тут при бузе подключатся всякие правозащитники, депутатеры и просто здобольцы. Вони будет… Правда и Карлос Гон если и соберётся, то придёт на довольно жестких условиях — или слушайте и делайте как говорю или берите свое овно и носитесь с ним по кругу.
Ребята, вы не втыкаете в ситуацию. Благодаря товарищу Гону некогда технологически крутая фирма Ниссан превратилась в говно, во второй Renault. Она проедает старый задел и конвертирует прежнюю славу марки в сиюминутное бабло — то есть, говоря начистоту, РАЗВОДИТ КЛИЕНТОВ, продавая им посредственное говнецо под видом мегамашин.
Качество моделей Ниссан (включая премиум-линейку Инфинити) после прихода Гона упало почти до уровня Рено (то есть по японским меркам — ниже плинтуса, ниже считавшегося там запредельным отстоем и дешевкой Мицубиши Моторз). Фирма теперь даже не брезгует откровенным подлогом (кстати, это очень в духе г-на Гона и нового менеджмента Рено) — скажем, вы вообще в курсе, что Nissan Quashkai, успешно втюхиваемый вам под видом вседорожника — это всего лишь Nissan Almera с другим кузовом? Вы вообще видели ее подвески — это же даже не паркетник, это галимая легковуха, причем из дешевых. А то, что вам продается как японский автомобиль под названием Nissan Almera Classic — это Samsung SM3 made in Korea, в котором нет ни одной японской детали.
Машины Инфинити, выпущенные в последние 5 лет, сыплются только давай — никакого сравнения с Accura и Lexus, просто и рядом не лежали. А ведь когда-то ниссан был крут, его моторы и трансмиссии славились надежностью и огромным ресурсом — даже бОльшим, чем у тойоты. Тойота брала другим — более удобной для обслуживания конструкцией, Ниссан же всегда полагался на квалифицированный персонал и спецоснастку, его агрегаты неудобны для ремонта «в гараже на коленках», именно поэтому в свое время он и програл Тойоте битву за сердца наших дальневосточных покупателей подержанных машин — но технически, еще раз повторю, он делал агрегаты даже лучше тойоты. Теперь же он погнал дешевку, а все, что в Ниссане есть хорошего — сделано ДО ГОНА, и постепенно Гоном убивается.
Так что Гон на ВАЗе будет очень даже в своей тарелке. Машины ВАЗа говно, корпоративная политика основана на лжи и обмане покупателей — это ему привычно. Остается сделать малое — убить производство ВАЗов, остановить ковееры — и говенная дешевка Дачии, все эти Лоханы-перелоханы получат в России блестящие перспективы и сбыт в 700 тыщ в год как минимум. Тем более что конвеер, на котором сейчас крутят КалИно — очень хорошо подходит для сборки Лоханов.
Так что «Гон на ВАЗе» равно «Лоханизация всей страны». Радуемся.
Правда, и у Гона есть одна стратегическая проблема. Имя ей — Китай.
Вот на предлагаемую сейчас FAW Vita установлена гарантия 3 года или 100.000 км пробега (все основные агрегаты — по лицензии Тойота), на коррозию ее кузова — гарантия 6 лет (оцинковка, фосфатирование, трехкратная грунтовка). Крутят ее на том же заводе Xiali, где выпускается Toyota Yaris. Ценник, конечно, несколько повыше Приоры и пустого Лохана (в Питере от 318K рублей) — но и комплектация, прямо скажем, роскошная:
● Двигатель тойота 1,342 DOHC , 16 клап., 92,5 л.с. , ● КПП – механическая , 5-ти ступенчатая, с тросовым приводом управления ● Литые диски R-14, ● Подушка безопасности водителя, ● Электростеклоподъемники передних и задних дверей, с автоматическим режимом полного закрытия и открытия, автоматическим закрытием при выходе из автомобиля ● Кондиционер, ● Гидроусилитель рулевого управления, ● Регулировка рулевого колеса по углу наклона, ● Центральный замок (5 дверей), ● Зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, в цвет кузова, ● Магнитола MP-3 с USB входом, ● ABS + EBD (Электронное распределение тормозных усилий), ● Галогенные фары с линзами и светодиодной подсветкой, ● Электрокорректор фар, ● Передние противотуманные фары, ● Обогрев и стеклоочиститель заднего стекла, ● Центральный верхний стоп-сигнал, ● Детский замок на задних дверях ● Полноразмерное запасное колесо (на литом диске), ● Защита двигателя, ● Брызговики передние и задние, ● Задний противотуманный фонарь, ● Бампера передние и задние в цвет кузова, ● Заднее сидение с подголовниками, складывающееся, ● Задняя полка, ● Зеркала в солнцезащитных козырьках, ● Задние ремни безопасности, ● Дистанционное открытие лючка бензобака, ● Индикатор открытых дверей, ● Рециркуляция воздуха в салоне, ● Салон тканевый, ● Окраска металлик.
Вот несколько фотографий сертификационного краш-теста FAW Vita с 40-процентным перекрытием. Как видно из фотографий, передняя деформируемая зона сработала очень хорошо, правая сторона осталась целой, лобовое стекло в осталось в проеме, стойки лобового стекла не повреждены. Подушка безопасности сработала вовремя и мягко остановила голову манекена. Ноги не зажаты, как в Чери Амулет, руль в салон не сместился, выдержали крепления ремней и сидений. Панель приборов не разрушилась на острые осколки и осталась на месте. Двери не деформированы и открылись без механического вскрытия. Я считаю, что результат более чем положительный:
> Ребята, вы не втыкаете в ситуацию. > Благодаря товарищу Гону некогда > технологически крутая фирма Ниссан > превратилась в говно
ну собственно а что осталось? тойота? субару? и всё?
из жизни вокруг: б.у. мелкий мерзедес (не считая мелочи) развалились ступичные подшипники, у того же человека на новой ситроёне уже что-то мрачно стучит унутрях движка
на мазде 3, на 60 тысячах застучали оба передних подшипника, но надо сказать что поменяли по гарантии
на новом фокусе, на 38 тысячах таки отвалилось заднее правое колесо, слава богу не на киевке, а во дворах (ремонт примерно 400$)
…
вроде X5 пока наматывает хорошо, да и к (апгрейду пикапа L200 для мурлюканского рынка ака) Митсубиси Монтерро носящегося по деревням и (средним) говнам вокург обнинска претензий тоже пока нет
Мне думается, что в ситуации когда стоял выбор между делать отличные и высокотехнологичные авто в убыток или делать простые и дешевые с прибылью, менеджмент и акционеры Ниссана приняли единственно верное решение. Как бы вы поступили, Bbird? Позволили бы предприятию умереть, но не запятнать славу марки? Это ведь глупо. Я так понял что приглашение Гона стало крайней мерой, на которую решились только под угрозой скорого конца. Насчет Кашкая — каким бы он ни был, это реальный коммерческий успех компании, а именно этим ныне оценивается успешность модели, вовсе не техническими характеристиками. А что до надежности и огромного ресурса — к сожалению ныне эти параметры не актуальны. Надежность и ресурс автомобилей в среднем неуклонно падает с 80-х годов, а на первый план выходят такие критерии как новизна модели, дизайн, и тому подобный внешний лоск. Это кстати касается не только автомобилей, но и многих других товаров. Вона в 90-х — начала 2000-х годов средний сок жизни сотового телефона был два-три года, новые модели выходили даже не каждый год. А сегодня новые модели появляются каждый квартал один другого лучше, но более чем уверен что пять-десять лет ни один из них не проживет.
bbird Благодаря товарищу Гону некогда технологически крутая фирма Ниссан превратилась в говно,
Ну, имхо, все автопроизводители этим грешат, это называется маркетинг, причем тут Гон? Импреза вот стала ориентироваться на домохозяек, Гона там не было, там Тойоты хватило. По поводу Кашкая Вы передергиваете, многие авто сделаны на базе других. По поводу полного привода у него — плохонький а есть. Для желающих купить его стоит посмотреть не только рекламный ролик, но и тех.характеристики да в инете полазить. В той же Субару в рекламных проспектах тоже не упоминают, что в Форестерах (и Импрезах …) с автоматами распределение совсем не то, что доставляет удовольствие от вождения. По поводу Инфинити — не знаю, но вроде только колодки передние быстро стираются. А вот Acura MDX больны коробками автомат. Сыпятся они у них ни па децки. Так что, насчет сравнения надежности — опять Вы передернули. Вот реклама Китайского автопрома у Вас получилась прекрасно ;)
З.Ы.Да и вообще, ресурс авто нынче не в моде ни у японцев ни у немцев. Нынешние авто расчитаны на 3 года т.е. на срок, после которого у потенциального покупателя принято авто менять.
Правда, и у Гона есть одна стратегическая проблема. Имя ей — Китай. Смеялсо… ну собственно а что осталось? тойота? субару? и всё? Про Хонду забыли… У нас в Сибири она очень ценится.
Ну, имхо, все автопроизводители этим грешат, это называется маркетинг, причем тут Гон? Импреза вот стала ориентироваться на домохозяек, Гона там не было, там Тойоты хватило.
Причем тут ориентация на домохозяек? Импреза вместо двух моделей- непрактичного в городе седана и практичного, но довольно уродливого вагона, стала выпускать довольно симпатичный хэтчбек, не от хорошей жизни, понятно, но это разумное решение. На качестве это никак не сказывается пока. Да, есть такое мнение (и не только моё), что надежность у субар снижается, но всё-таки принцип «не ломается то, чего нет» в современных условиях денег не приносит, это общая тенденция. У меня была когда-то атмосферная Импреза 1997 г.в., так там ломаться было просто нечему, она прекрасно ездит до сих пор, пережив четыре серьезных аварии и поменяв трёх владельцев, а её дохлый 1,5 литровый движок стоит теперь на Легаси 1996 года и это чудо тоже ездит, не доставляя владельцу особых хлопот. Жрёт тока дофига. Машины усложняются, это неизбежно, но ни качества ни драйва Субару не потеряла. 1,5 литровая Ипреза конечно не для драйва, но она изначально была такой.
В той же Субару в рекламных проспектах тоже не упоминают, что в Форестерах (и Импрезах …) с автоматами распределение совсем не то, что доставляет удовольствие от вождения.
Сколько субар с автоматами и без Вам доводилось пилотировать? Или только Acura и Infinity?
BBird и Mota — две противоположные философии — как небо и жопа. Настоящий японец должен сделать себе харакири, но не допустить позора. Ламерикосы этого никогда не поймут: рожденный брать, давать не может.
Не торопите события. Револьверные мегаэксперты уже сколько времени объясняют Тромбону, куда он должен пойти и что с собой сделать, а он все не идет. Только тогда, когда обучение Тромбона увенчается успехом, можно будет переходить к опытам на обезьянах, а затем уж и на людях.
Да, на автомате там стоит другая схема распределения межосевых усилий — причем субара их перепробовала несколько, были и автоматы с межосевыми нессиметричными дифференциалами, и много чего было. Все это, для справки мегаспециалистам по «рулезному заднему приводу БМВ», делалось неспроста — АКПП задает другое поведение полноприводной машине, не позволяет так работать тягой и торможением двигателем, как это позволяет делать ручная КПП. Инженеры Субару (FHI), в отличие от подавляющего большинства даже очень именитых фирм, этот нюанс понимали — и достигли значительных успехов в затачивании своего полного привода под автомат. При том, что автоматы у них не свои, а слегка адаптированный Nissan.
В результате даже с автоматом субара — и легаси, и импреза — едут так, как мало какие машины едут с ручкой.
Теперь про новую импрезу. Да, там серьезно пересмотрели заднюю подвеску, перешли на многорычажную схему на четырехточечном подрамнике — это единственное разумное решение, если конструктор хочет сохранить спортивную четкость реакций и одновременно существенно улучшить комфорт, снизить передачу на кузов вибраций от дороги. Некое расслабление реакций по сравнению со старыми жесткими рычагами я почувствовал — но машина все равно осталась очень собранной, а комфорт подвесок вырос значительно. Я думаю, спортивность они потом натянут до нужного уровня, по мере отстройки.
Но надо отметить, что Субару, несмотря на все финансовые проблемы, даже когда подпали под контроль пиндосских идиотов из GMC, все равно сумели сохранить свое лицо. Они не только не отказались от оппозитных моторов — они выпустили следующую генерацию таких моторов, включая рожденный для ралли новый, с большими запасами мотор 2 литра (на основе которого и сделан нынешний 2.5 литра), они смогли довести объем оппозитной шестерки до 3.5 литров. Легаси была признана машиной года в японии, и мало кто в этом классе может с ней соперничать по драйву и четкости реакций. Теперь вот они пересмотрели импрезу — тоже вполне прагматично и без потери собственной уникальности. А ведь могли бы начать ставить рядные моторы поперек, как все остальные, и начхать на инженерную элегантность схемы с продолным размещением короткого двигателя и КПП перед колесами.
Между прочим, у Мазды тоже были серьезные проблемы. Но они стиснули зубы и продолжали не только делать хорошие машины, но даже развивать свое направление роторных двигателей. Их последний «ренезис», уложившийся в нормы токсичности Евро-4 — это просто фантастика, никто не верил, что это даже теоретически можно сделать. Они долго полировали схему полного привода с электронно-управляемыми фрикционами — и вот добились-таки, что Mazda-6 MPS с таким приводом на льду бьется с Субару Легаси почти на равных. Я, конечно, нахожусь в сильных сомнениях насчет долговечности привода мазды в таком режиме — но это не умаляет их результата. Они показывают высший класс инженерии — в то время как та же БМВ уныло сосет со своим Х-драйвом, а про МВ с его корявым фирматиком просто неприлично и говорить.
А все дело в том, что на Мазду и Субару не нашлось Гона. Мазду давно прибрал к рукам форд — и там прекрасно понимают, какие «золотые яйца» несет эта японская курочка, и не лезут настырно, не давят японским инженерам на мозг. И вы может быть знаете, а может и не знаете, что практически все модели Еврофорда имеют в своей основе платформы Мазда — начиная от эскорта, который как стал в 1980 году копией Мазды-323, так и оставался клоном этой мазды до самого конца, а потом и Фокус получил платформу новой мазды этого же класса. Мондео — и тот не избежал участи маздоклона, и даже фиеста, с которой у самой мазды начались переднеприводные машины, которая дала начало всей «платформе D» (от Demio) мазды — даже она отбросила нахрен все навороченные англичанами припарки и перешла на ту самую платформу D (D45 в текущей инкарнации, если я не путаю) — то есть, натурально, стала маздой. Да что там говорить — даже отделение Ford USA энергично использует разработки мазды, а временами не гнушается даже лепить свой голубой овал ена продукцию заводов Mazda (пример — тот же Ford Ranger, очень популярный в США, на самом деле суть Mazda B2500, сделанная на заводе мазды в Таиланде, с другой решеточкой радиатора и голубыми овалами). Кстати, именно чтобы не мудиться при замене шильдиков на фордовские овалы, мазда заменила свой старый логотип на «птичку в овале» — овале точно фордовских пропорций.
Вот и субару удалось как-то отбиться от пиндосов. И даже несчастная обанкроченная мицубиши, которую пытались испортить (типа «оздоровить») немцы из мерзедеса, сумела, вытянув из немцев кучу бабла, все-таки не сдаться и не стать окончательной помойкой — они даже к Хундаю на поклон ходили, не погнушались купить лицензии на корейские моторы, чтобы сэкономить на разработке, но до такого маразма, как Ниссан при Гоне, не опустились, Ланцер Ево и всякие эклипсы сохранили.
Я так понял что приглашение Гона стало крайней мерой, на которую решились только под угрозой скорого конца
Отнюдь. Приглашение Гона — это способ высшему менеджменту Ниссана набить карманы и уйти на обеспеченную пенсию. Гон же отбивает свои затраты, конвертируя былую славу марки в баблос.
Видели, как Мерцедес оздоровил Крайслер? Так оздоровил, что беднягу теперь придется хоронить в закрытом гробу. Зато высший менеджмент крайслера очень доволен, их опционы в определенный момент выросли во много-много раз, как МБ им и обещал. Ну а что фирма сдохла — так их это не волнует уже давно.
Правда, и у Гона есть одна стратегическая проблема. Имя ей — Китай. Смеялсо…
А напрасно. Рено — не БМВ и не мерцедес. Рено всегда жило тем, что делало машины хоть и говенные (даже на фоне Пыжота-Цитроёна), но зато дешевые. Вот и, прикупив Дачию с дешевыми румынскими рабочими, Гон сделал ставку на еще более говенную и еще более дешевую линейку «моделей для нищих» — Лохан это было лишь начало, уже ясно, что идея покатила, и этих коробочек будет сделано много и разных, от «семейных универсалов» и однообъемников до коммерческих машинок.
Главная коммерческая идея Гона — всегда есть лохи, ничего не понимающие в технике, которым можно впарить старое говно, если завернуть его в новый фантик и устроить сэйл со скидкой.
И вот тут-то его китайцы и подсидели. Они предлагают то же самое — только фантики у них еще красивее, а скидки — еще больше.
Хонда успешно убивает себя сама, без всяких Гонов.
Скажем, то, во что превратился Цивик — это просто звездец. Из очень злой, со спортивной управляемостью машины он превратился в бабушкину колымагу на подушках. Зато бензина жрет мало, и дизайн такой — чтобы школьницы кончали от одного вида салона.
Ясен хобот — власть захватили маркетологи. Инженерию задвинули куда подальше, в дурацкие водородные гибриды. Хорошо еще, что пока маркетологи хонды не додумались сэкономить на надежности — сталь поставить поговнистее, покрытия подешевле, точить детали на старых станках с точностью похуже, а че там — Рено же точит, и ничего.
Но ничего — они додумаются, я в них верю. Эти ребята везде одинаковые, а падать вниз всегда легче и проще, чем подниматься вверх.
Все убивают себя в отсутствии великаго менеджора Бперда и его ручного пёсика Бильбы. Два вышеупомянуты персонажа слишком заняты русской блогосфэрой, чтобы спасти мировую индустрию от загнивания. Очередь представителей ведущих конценрнов мира выстроилась к Бпёрду с протянутой рукой — за советом и помощью, но Бпёрд неумолим — развитие блогосфэры есть абсолютный приоритет.
Nissan Quashkai, успешно втюхиваемый вам под видом вседорожника — это всего лишь Nissan Almera с другим кузовом? — А как же Toyota Kluger и Toyota Harrier — а ничего, что это усиленная немного Camry с другим кузовом и с вытекающими болячками??
А ничего, что после долгого падения nissan воспрял и создал Nissan GTR — и продолжил славу Skyline?? А ничего, что Toyota основную прибыль делает на Yaris/Vitz и Corolla?? И вообще много тут еще вопросов…
Да не выйдет у него ничего. Наполеон не прошёл и Карлос не пройдёт… А если заикнется руководство автотаза пересадить на свою продукцию — так вообще через час вылетит домой.
Вовремя почувствовать под кого нужно лечь это талант, это не просто, чутье нужно … вот как с китайцами, зачем сопротивляться, есть узкоглазые братья, хайтек едрить его.
забавно читать дилетанское мнение бберда о машинах :) хорошо хоть есть нормальные люди еще которые понимают что бберд это такой не знающий ничего но пытающийся показать что знает все дилетант
