Группа «Онэксим» Михаила Прохорова объявила конкурс на лучшее название машины, созданной в рамках проекта «Городской автомобиль». «Машина получит 70-сильный электромотор, который будет питаться от комплекта литий-ионных аккумуляторов, подзаряжающихся либо при помощи системы рекуперации энергии при торможении, либо за счет двигателя внутреннего сгорания объемом 0,6 литра, работающего на природном газе. По предварительной информации, максимальная скорость автомобиля составит 120 километров час, а запас хода — 400 километров. Стоимость „народного автомобиля“ составит 10 тысяч долларов. На реализацию данного проекта „Онэксим“ планирует выделить 150 миллионов евро. Первый прототип гибрида появится в конце 2010 года.»
Статью не читал, но судя по фамилии «Прохоров» — попил бабла! Разворовали страну! Прочитав анонс — японские разработки будет делать западная компания! Наши эффектные манагеры умеют только бабло пилить!
Тест на сообразительность. Прочтите список: а) силиконовая долина Вексельберга; б) нанотехнологии Чубайса; в) автомобиль Прохорова; г) сказки Пушкина. 1) Что по вашему мнение объединяет эти пункты? Правильный ответ: жанр «фэнтези» 2) А что по вашему мнению лишнее? Правильный ответ: господа указанные в пунктах а), б) и в).
Кстати, презентация автомобиля оставляет открытой такой важный вопрос: — Сколько @лядей влазит в автомобиль Прохорова? :)
последние четыре твита нашего президента, по поводу нацпроектов:
29 июля 2010 г.
[22:38:06] KremlinRussia: Если кто все-таки посмотрел трансляцию (хватило терпения), можете сделать выводы сами. Проблемы важнейшие, а слушать невозможно [22:41:00] KremlinRussia: Очень много слов было сказано. Практических действий и предложений по решению проблем не услышал. Очень жаль. Это не работа. [22:47:34] KremlinRussia: Помимо всего, о чем сегодня говорил, хочу еще раз напомнить правительству о необходимости срочно решить вопрос с жильем для ученых. [22:49:46] KremlinRussia: Если мы хотим нормального будущего для своей страны и не хотим, чтобы все разъехались, работать для этого нужно уже сейчас.
В стране скоро не останется человека, способного забить лампочку и вкрутить гвоздь, а они который век народный автомобиль проектируют. Проектанты гребаные. К моменту окончательного завершения проекта острый спрос будет уже на инвалидные коляски. Она кстати и получится.
> «Машина получит 70-сильный электромотор, который будет питаться от комплекта литий-ионных аккумуляторов, подзаряжающихся либо при помощи системы рекуперации энергии при торможении, либо за счет двигателя внутреннего сгорания объемом 0,6 литра, работающего на природном газе.
Один электромотор? То есть планетарной передачки не предвидится? Очередной «эмбрион БелАЗа» с электротрансмиссией?
А что тут придумывать? Делать надо — вот сосед уже вовсю: «И (в Китае) огромное количество электрических мопедов и скутеров. На одном таком электроскутере мы денек покатались. По ровной дороге двоих человек везет со скоростью 50 км/ч. В горку едет с трудом, зато с горки очень хорошо. При старте говорит „му-у-у-у-у-у“, потом едет совершенно бесшумно, только плохо привинченные зеркала дребезжат. Говорят, за раз километров 60-70 проехать может без подзарядки. Такие электробайки уже составляют более половины всего вело-мото-трафика китайских городов.» — thedeemon.livejournal.com/21075.html
Чего-то не ржал. На 100 кг легче Daewoo Matiz. Мощность двигателя такая же. Расход топлива в 2 раза меньше. Интересная железяка. Газовых заправок только маловато. «До показа прототипа 33 недели». Вот и подождём…
«Продают сырьё за бугор — плохо, собираются авто смастерить — безперспективняк». Куды бечь?
Х.з., не экспЭрт ни разу, мож и правы плакальщики. Однако, есть симпатичные варианты стилистических решений базового автомобиля. Удачи разработчикам. А как у них получится — время покажет.
P.S. Да, добавлю, что финансы они вкладывают свои, частные (понятно, что до этого украденные у народа). Так что и риски все на них.
Группа ОНЭКСИМ — один из крупнейших в России частных инвестиционных фондов, фокусирующийся на инвестициях в горнорудную промышленность, недвижимость, инновационные проекты в сфере энергетики и нанотехнологий.
Общие сведения о компании
Группа ОНЭКСИМ, созданная в 2007 году, является одним из ведущих российских инвесторов, под управлением которого находятся активы компаний в таких отраслях как финансы, энергетика, металлургия, медиа и др.
Миссия и стратегия
Группа ОНЭКСИМ осуществляет инвестиции в отрасли, которые, по ее мнению, должны оказать серьезное влияние на инновационное развитие секторов присутствия компании. www.onexim.ru/ru/about/
Интересно, что никто не спрашивает — зачем 70-сильный электромотор машине, которая должна быть на 100 кг легче матиза. Они на гонки собрались?
Для справочки — вот отчет об тест-драйве Tata Nano:
Алюминиевый двухцилиндровый двигатель, диаметр цилиндра которого равен ходу поршня, производит 33 bhp максимальной мощности.
Тем не менее, этого оказалось вполне достаточно. Машина разогналась до 60 километров в час без малейшего усилия. Nano разгоняется до 30 км/ч на первой передаче, 60 км/ч на второй и 90 км/ч на третьей. Максимальная скорость чуть превышает 100 км/ч.
Никаких угловых редукторов там нет. Два электромотора крутят колеса через роликовые цепи, как на мотоциклах. Задняя подвеска аналогична мотоциклетной — качающийся рычаг (m-rod).
ДВС и генератор — обычный японский или китайский компактный переносной генератор с оппозитным мотором Fuji Heawy Industries около 600 кубиков (такие моторы ставятся на компактные «субары» для японского рынка).
Емкость аккумуляторов — НИЧТОЖНА, их не хватает даже для того, чтобы полностью накопить энергию одного торможения со скорости 60 кмч. Зачем они там нужны тогда? Чтобы это ведро считалось гибридом.
Почему не поставить аккумуляторы побольше? Причин ровно две:
1. Цена 2. Масса
Технически это всё можно собрать в гараже из готовых узлов на коленках за пару недель. Чуть дольше потребуется, чтобы отработать софт, регулирующий рекуперацию. Но на показ можно выкатить ведро вообще без рекуперации — никто не увидит разницы.
Это технически примитивная, кустарная машина. Тата Нано по сравнению с ней — сущий хайтек.
Если бы я сел проектировать что-то подобное «бюджетного типа», я бы начал совсем с другого конца.
1. Электрогенератор на природном газе — газовая турбина. Это будет гораздо компактнее и легче, отлично запускается (генератор раскручивает турбину как стартер), но потребуется попариться с отработкой высокой экономичности. Впрочем, тут есть что взять за основу и есть специалисты.
2. В качестве накопителя (рекуперация и для дополнительной мощности при разгоне машины, при относительно слабом «маршевом» генераторе) — маховик со встроенным мотор-генератором. Это дешевле аккумуляторов и — главное — гораздо долговечнее при таком циклическом режиме «заряд-разряд».
Когда эти два компонента будут отработаны — остальное тривиально.
Тогда уже не маховик, а ионистор, типа стартерных конденсаторов. Благо с ними все отработано, и ресурса сколько угодно, и не стоят они ничего отн. маховика с мотор-генератором. Собственно, кондюк размером со стартерный аккумулятор, это у нас 1 кФ/15 В ~ 112 кДж — как раз примерно то, что удастся рекуперировать с 1 торможения этой бандуры в городе (140 кДж * 80%). Понятно, что электрические параметры кондюка можно изменить под оптимальные для моторов, но удельная емкость (в Дж/кг) останется.
А вот экономичный ГТД такого размера и мощности… Зуб не дам, но ИМХО для «народного» автомобиля как-то… Для народного вертолета может будет приемлемо;)
> 1. Электрогенератор на природном газе — газовая турбина. Это будет гораздо компактнее и легче, отлично запускается (генератор раскручивает турбину как стартер), но потребуется попариться с отработкой высокой экономичности. Впрочем, тут есть что взять за основу и есть специалисты.
Там проблемы с КПД вылезают, я б сказал, обратно пропорциональные диаметру горячей части.
Они, конечно, вылезают. Но решаемы. Всяко на уровень генератора с двиглом от японской жужжалки, причем кустарно переделанного на природный газ, можно выйти.
