Группа «Онэксим» Михаила Прохорова объявила конкурс на лучшее название машины, созданной в рамках проекта «Городской автомобиль». «Машина получит 70-сильный электромотор, который будет питаться от комплекта литий-ионных аккумуляторов, подзаряжающихся либо при помощи системы рекуперации энергии при торможении, либо за счет двигателя внутреннего сгорания объемом 0,6 литра, работающего на природном газе. По предварительной информации, максимальная скорость автомобиля составит 120 километров час, а запас хода — 400 километров. Стоимость „народного автомобиля“ составит 10 тысяч долларов. На реализацию данного проекта „Онэксим“ планирует выделить 150 миллионов евро. Первый прототип гибрида появится в конце 2010 года.»
А вообще, если говорить концептуально — «последовательный» гибрид это ахинея.
Такая схема выгодна для электромобиля с автономной подзарядкой — который заряжается от розетки и способен проехать на аккумах большую часть обычного пути (на работу, например), а генератор там стоит для подстраховки и дальних выездов в места, где нет сети зарядок или если владелец не хочет терять время на подзаряд.
А для выбранной системы с мизерной емкостью накопителя эта схема — идиотизм, ибо в ней дохрена потерь на двойном преобразовании энергии. Для такой системы (рекуперационные машины) выгоднее «параллельный» гибрид, который представляет из себя обычный автомобиль с ДВС, на который (на ДВС) вместо стартера и генератора одет мощный мотор-генератор, обеспечивающий эффективную рекуперацию энергии при торможении, и потом постепенно выливающий ее на вал ДВС при разгоне и равномерном движении.
Причем уже давно доказано, что существенного прироста экономичности рекуперация даже в городе и даже на параллельном гибриде не дает.
Вот, например, недавно показанный Ford Start имеет расход топлива на сотню км около 3 литров — без всякой гибридной дури. Просто сделан очень эффективный двигатель, вылизана аэродинамика, сэкономлена масса за счет высокопрочных сталей, пластика и легких сплавов.
Но конечно, машина типа Ford Start для российского автопрома — неподъемна.
Ни такого мотора EcoBoost (регулируемый наддув, фазовращатели на обоих распредвалах), ни такой коробки передач (шестиступенчатый двухвальный автомат GETRAG с двойным сцеплением, без гидротрансформатора) наши деятели создать не в состоянии.
А вот слепить в гараже как бы гибрид из готовых компонентов — это запросто. Жрать топлива он будет, правда, больше, чем нормальный автомобиль аналогичной массы и класса без всей этой шелухи — но это ведь никого и не волнует. Смысл этого проекта — пиар.
> Но решаемы. Всяко на уровень генератора с двиглом от японской жужжалки, причем кустарно переделанного на природный газ, можно выйти.
Это-то бесспорно. Фактически, грабля ровно одна --- надо равномерно выдавить из двойного корпуса очень-очень тоненький слой холодного воздуха, и аккуратно выдуть его наружу, чтобы он так и не повлиял на поток горячих газов на лопатках. Чем меньше диаметры, тем труднее это обеспечить. С другой стороны, задача облегчается тем, что нагнетать можно не соосным компрессором, а отдельным электромоторчиком, работающим на пошлую улиту, в общем, бытовым пылесосом :)
Но с поршнями можно сделать и «неприличную» конструкцию --- оппозитное двигло с качающимся, а не вращающимся коленвалом, генератор выдаёт в суперкап пульсирующий ток, этот же генератор работает стартером, получая пульсирующий ток и раскачивая коленвал. Такая конструкция позволяет варьировать ход поршней в зависимости от режима.
Или сделать совсем неприличную конструкцию --- взять планетарку от Приуса, только на внутреннюю шестерню поставить турбину, а на водило и внешку --- электродвигатели. И пусть турбина непрерывно крутит свои любимые рабочие обороты, только с разной подачей топлива, а двигатели будут подкручивать водило и внешку под текущую скорость движения :)
Ваня, ну о чем вы говорите — какое «качающееся колено», эти придурки даже обычный мотор нормальный сделать не могут.
С турбогенератором вся надежда на то, что такие источники применяюся в ракетной и авиационной технике уже весьма давно, и наработок у нашей оборонки по ним много — фактически, надо лишь подобрать нечто примерно подходящее да заточить под конкретное топливо и условия.
Вот я смотрю на как бы убогую индийскую Тату Нано и понимаю — наши сделать такой автомобиль не могут. Ну то есть он или стоить будет как форд фокус, или ездить не будет.
Конструкторы Ратана Таты сделали достаточно экономичный и очень компактный оппозитный мотор, сблокированный с 4-ступенчатой КПП и дифференциалом в компактный блок, размещаемый на месте задней оси. Умудрились довести управляемость этой стремной тележки до приемлимой — в принципе, не хуже, чем у смарта. И ценник при этом удержали смешной.
Наши же могут только продолжать пилить старую болванку Самары-Десятки-Калины, ничего в ней не меняя по сути. И растить цены за каждое движение напильника.
Или, скажем, взять обычную десятину и вкрячить в нее на место ДВС электромотор. И выдавать это за «прорыв» — хотя такие электроведра люди делают в гаражах, там нет вообще ничего сложного — мотор от электропогрузчика привинчивают прямо к штатной коробке передач, и АКБ берут от него же, со всем управлением.
Надоела уже эта кустарщина и показуха, выдаваемая за великий технологический прорыв.
интересно, а мотор-колеса разных типоразмеров где-то промышленными сериями выпускают? Это же какое было бы раздолье для малого и среднего бизнеса — лепить разнообразный легкий электротранспорт, от мокиков и до городских автомобилей.
«Продают сырьё за бугор — плохо, собираются авто смастерить — безперспективняк». Куды бечь?
алигархи бывают разные, которые организуют людей, создают предпиятия, создают свой бизнес, и те которые разрушают и разворовывают собственность и бизнес других. вот наши алигархи это пока второй вариант, они разрушили и разворавали, то что было созданно другими, отсюда и мое не понимание провокационных пассажей бени) ну а то что собираются что-то делать, ну лучше поздно чем никогда
P.S. Да, добавлю, что финансы они вкладывают свои, частные (понятно, что до этого украденные у народа). Так что и риски все на них.
нет ну ты с какой планеты? все риски на тебе и на твоих детях, а им ордена и яхты. пля, ну как и не было ничего.
А кто обещал, что будет легко;) По принимаемой/отдаваемой мощности ионисторы не лучше сравнимых аккумуляторов. По емкости сливают в никуда — понятно, принцип совсем другой. В плюсах только ресурс. А для оперативного источника, который постоянно в работе на всю емкость, это важный момент.
Кстати, в порядке бреда… А почему бы тогда не поставить в автомобиль 2 ДВС — собственно двигатель и ВСУ. Когда ехать особо не надо, оборудование кормится от вспомогательного. И в пробочном темпе тоже — уж как-нибудь на 5-7-10 км/ч и мопедного мотора хватит. Общая система охлаждения (не дающая остывать основному), общая КПП с 2 первичными валами и сцеплениями, общий выпуск, общее топливо…
> А почему бы тогда не поставить в автомобиль 2 ДВС — собственно двигатель и ВСУ.
Делали в восьмицилиндровых двигателях «двухцилиндровый» режим, причём при каждом его включении выбиралась новая пара противоположных по фазе цилиндров, буквально «round-robin»-ом. Но вот в агрегатах помельче…
Это понятно. Такой подход позволяет только оптимизировать горение смеси — режим ХХ неэффективен. Но необходимость крутить здоровый мотор с кучей валов и т.п. остается. А вот если поставить отдельный маленький моторчик, а большой совсем останавливать… Ну как в приличных танках…
2iv_an_ru | 31.07.2010 15:12 что-то не очень весело — опять китайцы всякую лабуду штампуют… свой велик на электричество переделать сойдет, а вот что-то мелкосерийное — нафиг-нафиг…
>irnis | 29.07.2010 22:25 >KremlinRussia: Очень много слов было сказано. Практических действий и предложений по решению проблем не услышал. Очень жаль. Это не работа.
О! Это он после заседания Совета по реализации приоритетных национальных проектов? У Лунтика замечательное раздвоение личности! Ведь в тот же день, выступая на Совете он заявил: «За последние четыре года были достигнуты качественные перемены и в образовании, и в здравоохранении, в обеспечении граждан доступным жильём, в развитии аграрно-промышленного комплекса.»
twitter.com/KermlinRussia/status/20015085272 Я думал, что заниматься нацпроектами хуже чем я — невозможно. Но моим последователям удается говорить еще больше, а делать — намного меньше. ))))
Компания Прохорова показала прототипы «народного автомобиля» (Фото) Во вторник, 12 октября, группа «Онэксим» Михаила Прохорова представила первые изображения двух гибридных автомобилей — прототипов городского хэтчбека и компактного кроссовера, создаваемых в рамках проекта «Городской автомобиль». Дизайн машин был разработан всего за 180 дней. Их фирменным стилем станет двухцветная окраска кузова, автором которой является известный белорусский дизайнер Владимир Цеслер. auto.lenta.ru/news/2010/10/12/narcar/
