Lexxo> решили приобрести бермудская Pearl, индонезийская Kartika Airlines и тайская Orient Thai Airlines.
После того, как армян обозвали псами, можно ожидать что Бермуды будут загадочными и безумными, Индонезцы мелкими и ненадежными, а Тайцы вовсе в проституции наторели. Пока морду не набьют — желтая пресса продолжит гавкать.
revolv> завалили «Аэрофлот» супер-пупер-джетами, а? Сколько там их там уже летает — 6-7-8? Хрен с маслом — НИ ОДНОГО.
Хрен с маслом? Экий ты гурман. На дворе середина 2010, а ты как аргумент приводишь желтую статейку прошлогоднюю. В то время как есть масса гораздо более современных и достоверных объявлений — с раскладкой по срокам и указанием причин. Да, стоят фюзеляжи без двигателей — французы подвели с движками, и чего ты снова слюной брызгаешь? Али хрен тебе не вкусный попался?
Угу, я тут с начала топика их всё провоцирую, а они всё не идут. Только пара слабеньких троллей подставились, остальные благоразумно решили подождать более подходящих новостей.
>>>>Угу, я тут с начала топика их всё провоцирую, а они всё не идут. Ага. Вы все тут тролли, а я Д'артаньян. Не смешите мои туфли, Беня. А шо, на Подоле евреям уже нечем поговорить, что вы в инете выступаете?
А вот сравнивать 787 и эту сырость ssj смешно. Вы еще Ладу калину, не к ночи будет сказано, с Лексусом начните сравнивать.
А титан продавали и будут продавать. И не только титан, ибо сырьевой придаток. А все остальное — это для создания видимости «производства», начиная от ТАЗА до Глонаса — фикция и отмывка бабла.
787-й по сравнению с супержетом как космическая ракета по сравнению с жигулями… А вот сравнивать 787 и эту сырость ssj смешно. Понятно, что 787 и SSJ относятся к разным классам; а технологическая разница не так уж и велика. Но я, в общем-то, не самолёты сравниваю, а задержки производства и «соотношение громких заявлений с реальностью». Боинг вопил на порядки больше, и обо..лся соответственно. И это не противоречит тому, что 787 (когда его наконец доделают) будет лучшим в своём классе. — Так же как и SSJ будет лучшим в своём.
22.07.2010 В настоящее время в разной степени готовности в производстве находятся 18 серийных самолетов, 6 из которых — в цехе окончательной сборки. На первом серийном самолете 95007 в Комсомольске-на-Амуре ведется отработка систем под током. По получении и установке серийных двигателей, самолет поднимется в небо. sukhoi.superjet100.com/mediacenter/press/00255/
Только пара слабеньких троллей подставились — не надо грязи ))) «Тролль» — это злобный, но очень веселый циник. Не надо путать троллей с конспирологами, шизойдами, говноаналитиками, и прочими пердильными пифиями, которые суть пища тролля.
Кстати, где Akym?
А титан продавали и будут продавать. И не только титан, ибо сырьевой придаток. А все остальное — это для создания видимости «производства», начиная от ТАЗА до Глонаса — фикция и отмывка бабла. — о как! Прям-таки мастурбация на говно, пардонте мой французский.
К разным поколениям они будут относиться, если 787 получит сверхзвуковую крейсерскую или стелс, или сверхманевренность, или летать будет без пилотов вообще или ещё чего-нибудь «эдакое». Если всего-навсего «больше композитов» это «следующее поколение», то беларусские ракетовозы 70-х годов --- «следующее поколение» тяжёлых вездеходов, у них кабины были стеклопластиковые.
Если всего-навсего «больше композитов» это «следующее поколение», то беларусские ракетовозы 70-х годов --- «следующее поколение» тяжёлых вездеходов, у них кабины были стеклопластиковые. Твое сравнение было бы верным если вышеупомянутые вездеходы имели бы композитную раму или композитный несущий кузов как пузотерки.
Хотя ничего нового в плане технологии Боинг не разработал, поскольку технология намотки большой сигары несущего корпуса была отработана несколько десятилетий назад для центрального бака СпейсШатла
википедия говорит, что не просто «больше композитов», а «большая часть из композитов» — 50% по весу и 80% по объему. Зачем стелс или сверхманевренность для гражданского лайнера — непонятно :). А пусть и не сверх-, но суб- звуковая скорость была принесена в жертву экономичности, насколько я понимаю.
irnis, это был «сраказм». «Слежующее поколение» у пассажиров будет с появлением либо принципиально нового двигателя, либо принципиально нового крыла (скажем, большой толщины но при этом с правильным обтеканием до самой задней кромки).
iv_an_ru | 23.07.2010 19:39 Ээээ, Ваня, вы наверное имели ввиду не сверхзвуковую, а субзвуковую? Т.к. сверхзвуковая — это вчерашний день и явный тупик. А вот субзвуковая (на грани М 0,97 ~ М 0,99) вроде как недавно считалась очень привлекательной.
iv_an_ru Они по другой причине такими были. Это чтобы нейтроны из БЧ тормозить об протоны из пластика;)
А по новизне… если только на сжиженном газе будут летать, благо он вдвое дешевле. И все бы без проблем, только вот плотность у него ниже, что для ероплана уже критично. Во! Прекрасное применение лишнему объему на Ил-96;)
> Ээээ, Ваня, вы наверное имели ввиду не сверхзвуковую, а субзвуковую?
Сверх-, а лучше гипер- :) И чем быстрее, тем лучше, потому что и пассажирам удобнее, и из конструкции можно будет выкинуть много громоздких и тяжёлых кусков. Напр., если весь полёт будет занимать 10-20 минут, то можно выкинуть кухню и сортир :)
10-20 миннут это мечты. Одна рулежка, взлет да посадка (садиться не на сврхзвуке наверное собираетесь) больше займут. Сейчас наиболее ценны самолеты с экономичными движками.
Международный салон в Фарнборо оказался достаточно урожайным для российской авиаотрасли. Из общей суммы заключенных на авиасалоне контрактов более 20% пришлось на наш авиапром
Главным событием для российских авиапроизводителей стало соглашение «Иркута» с малайзийской Creсom. Российская корпорация подписала твердый контракт на поставку 50 самолетов МС-21 на сумму около $3 млрд. Таким образом, малайзийская компания стала стартовым заказчиком МС-21. Самолеты для Creсom будут поставлены в период 2016-2020 гг.
Помимо этого «Иркут» подписал соглашение о намерениях на поставку 50 МС-21 для ОАО «Ильюшин финанс Ко» (ИФК), 30 самолетов МС-21 для «ВЭБ- Лизинга» и пяти самолетов для авиакомпании Nord Wing.
Кроме того, ИФК подписала твердый контракт на 10 самолетов Ан-158 и опцион еще на 10 аналогичных самолетов. По словам гендиректора ИФК Александра Рубцова, общая стоимость контракта на 20 самолетов составляет $500 млн. «Если суммировать все контракты в рамках авиасалона, то портфель заказов на самолеты Ан-158 и МС-21 составил $3,5 млрд», — сказал «Интерфаксу» А.Рубцов. Он добавил, что у десяти самолетов Ан-158 уже есть заказчик — это авиакомпания «Атлант-Союз».
ИФК также подписала соглашение о намерениях с группой ЗАО "Группа компаний «С7» по созданию тренажерного центра по подготовке пилотов на самолет Ан-148. Тренажерный центр будет находиться в аэропорту «Домодедово» на площадке S7 Training. Для учебного центра будет поставлен один подвижный тренажер. Поставщиком тренажера является российская компания «Транзас». В создание учебного центра ИФК инвестирует порядка 550 млн руб. Группа «С7» инвестирует в проект около $10 млн, говорил журналистам глава группы Владислав Филев.
Еще одной российской компанией, возвращающейся из Англии с большим портфелем заказов, стало ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Компания подписала соглашения на поставку самолетов Sukhoi Superjet (SSJ 100) на общую сумму порядка $2,5 млрд.
SuperJet International (СП холдинга «Сухой» и итальянской аэрокосмической корпорации Alenia, им принадлежит, соответственно, 49% и 51%) подписала контракт с лизинговой Pearl Aircraft на поставку 30 самолетов SSJ 100. Каталожная цена сделки составляет около $900 млн. Соглашение также предусматривает опцион на поставку еще 15 таких самолетов.
Кроме этого, ГСС и индонезийская Kartika Airlines заключили твердый контракт на поставку 30 самолетов SSJ-100 в базовой конфигурации. Сумма сделки составляет $951 млн в текущих каталожных ценах. Поставка самолетов запланирована на период с 2012 по 2015 гг. Этот контракт стал продолжением соглашения, подписанного в декабре 2008 г. Оно предусматривало «твердый» контракт на 15 самолетов и еще опцион на 15 таких машин.
ГСС подписали и ряд соглашений о намерениях. С Orient Thai Airlines из Таиланда ГСС договорились о возможности поставки 12 самолетов SSJ 100. Соглашение предусматривает опцион еще на 12 машин. Поставки запланированы на период 2011-2014 гг. Твердый контракт предполагается заключить в конце 2010 г.
Авиакомпания «Газпромавиа» также подписала соглашение о намерениях на поставку 10 самолетов SSJ 100. Начало поставок запланировано на 2012 г. Каталожная стоимость сделки может составить $323 млн.
ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» и Airbus S.A.S. подписали контракт на поставку 11 Airbus 330-300. Самолеты будут поставлены в период со 2-го квартала 2011 г по 1-й квартал 2013 г. Размер сделки составляет около $1,012 млрд.
В целом в рамках авиасалона, по подсчетам организаторов, было подписано контрактов на общую сумму $47 млрд. Бизнес-дни Фарнборо-2010 заканчиваются 23 июля. В субботу и воскресенье пройдут публичные дни авиасалона.
Надо сказать, что результата Фарнборо-2010 оказался в целом почти в два раза хуже предыдущего авиасалона. В 2008 году, как сообщалось в пресс-релизе организатор выставки Farnborough International Ltd (FIL), подводящем итоги двухлетней давности, было заключено новых контрактов на сумму около $88,7 млрд.
revolv> Не смешите мои туфли, Беня. А шо, на Подоле евреям уже нечем поговорить, что вы в инете выступаете? А вот сравнивать 787 и эту сырость ssj смешно. Вы еще Ладу калину, не к ночи будет сказано, с Лексусом начните сравнивать.
Пассаж про евреев и Подол ты из двадцать первого пальца высосал, поэтому не в кассу. А насчет сравнения 787 vs SSJ пора просыпаться — это не я и начал сравнивать.
Nataniel Frost> «Тролль» — это злобный, но очень веселый циник. Не надо путать троллей с конспирологами, шизойдами, говноаналитиками, и прочими пердильными пифиями, которые суть пища тролля.
Пардон за троллей. Просто лениво было вдумчиво классифицировать это. Которое выше тебя процитировал. Надо что-то новое придумать.
