Зависимая от самолетов иностранного производства, Россия сталкивается с непростой задачей развития своей авиационной промышленности в одиночку, используя детали отечественной сборки, одновременно покупая самолеты у иностранных арендодателей, чтобы избежать конфискации большей части ее парка.
Западные авиапроизводители Airbus (AIR) и Boeing (BA) в марте 2022 года прекратили поставки услуг и запасных частей, а также прекратили регулярное техническое обслуживание флагманского авиаперевозчика «Аэрофлот» (AFLT) и других российских авиакомпаний.
С тех пор Россия потратила 1,09 триллиона рублей (12,07 миллиарда долларов) на поддержку гражданской авиации, включая авиастроение и финансовую помощь авиакомпаниям, показывают расчеты Reuters, основанные на данных Минфина и Счетной палаты, контролирующей исполнение бюджета.
Расходы почти в два раза превышают 547 миллиардов рублей выплат, произведенных в 2020-2021 годах, когда пандемия коронавируса вызвала резкое сокращение авиаперевозок, и подчеркивает масштаб усилий правительства РФ по захвату контроля над важнейшей отраслью.
«Наш авиапарк очень перегружен самолетами иностранного производства», - заявил на прошлой неделе президент Владимир Путин. «К 2030 году мы планируем произвести более 1000 самолетов, наших собственных самолетов. Необходима работа».
По данным швейцарского поставщика авиационной разведки ch-aviation, в настоящее время российские авиакомпании эксплуатируют 991 самолет, в том числе 405 российского производства. Но всего 133 самолета Superjet произведены государственной компанией United Aircraft Corporation (UNAC.MM). Другие самолеты российской сборки — «Туполев», «Яковлев» и «Ильюшин» — редко используются для коммерческих рейсов.
Поддержка авиастроения, ключевой отрасли, будет сохраняться в течение многих лет, заявили в министерстве промышленности и торговли в ответ на выводы агентства Reuters. «Основной упор делается на поддержку продаж, расширение производственных мощностей и создание системы послепродажного обслуживания», - сказали в министерстве.
Важность надежной авиаиндустрии особенно важна для России, как для перевозки людей и товаров по ее огромной территории, так и для поддержки утверждений Москвы о том, что санкции оказали лишь минимальное воздействие. Технические возможности России как ключевой авиационной державы с советских времен не вызывают сомнений.
Западные авиационные аналитики говорят, что инвестиции в лучшем случае позволят сохранить авиапарк, но сомневаются, что его самолеты вернутся на западные рынки в ближайшее время, даже если конфликт в Украине закончится. Это связано с затратами и бюрократией, связанными с восстановлением парка автомобилей с чистыми и отслеживаемыми показателями безопасности и утвержденными запчастями.
